Ducati doet de laatste jaren zijn best om meer nieuwe modellen op de markt te brengen. Dit kost ontzettend veel tijd en geld maar het resultaat mag er zijn.
Zoals ieder ander merk heeft de fabrikant zich te houden aan bepaalde regels zoals milieuregels.
Hierdoor is het moeilijk, of zelfs onmogelijk, om een fiets neer te zetten die perfect loopt.
Echter met een powercommander kan dit geperfectioneerd worden, zodat de motor mooier draait en meer vermogen levert bij die toerentallen waar de motor eerst niet goed stond afgesteld. Dit kan uitstekend op de allernieuwste Dynojetbank type 250i, die sinds kort in onze werkplaats tot onze beschikking staat.
Dit is redelijk makkelijk te doen en met de techniek van tegenwoordig kan dat in een keer geregeld zijn, want hier zijn waardes voor en: staat het goed, dan is het ook altijd goed.
Echter, waar de fabrikant een veel groter probleem mee heeft en wat ook veel ingewikkelder is, is de vering.
 |
 |
 |
Om een motor goed te laten veren en dus ook sturen voor een individuele rijder is veel tijd nodig en eigenlijk is het nooit helemaal perfect. Het blijft een compromis. Maar de fabrikant moet een motor neer zetten waar mensen van 60 tot 100 kilo redelijk fijn mee kunnen rijden en in sommige gevallen moet er ook nog een passagier mee kunnen, waardoor het gewicht zelfs tot 200 kilo kan toenemen. Kortom: dit is helemaal niet mogelijk!
Dikwijls vinden de fabrikanten een redelijke oplossing om progressieve veren te monteren waardoor iemand met een laag lichaamsgewicht op het eerste slappe stukje veerweg rijdt en de zwaardere rijders op het laatste, veel stuggere deel van de veer, rijdt. Beide situaties zijn niet gunstig voor het stuurgedrag van de motor en het comfort van de rijder.
Veel gehoorde uitspraken zijn: ”ik laat of zet de motor op de standaard afstelling van de fabriek, want dan moet het goed zijn”. Dit is helaas niet de juiste redenering. De fabriek kan de motor niet afleveren met goed afgestelde vering voor iedereen, dit is onmogelijk.
 |
 |
 |
In de wedstrijdsport is men dagelijks bezig om de juiste setting te vinden en dan is het nog moeilijk. Om een motor goed te laten sturen en veren, is iemand nodig met kennis van zaken en een enorm goed motorgevoel, niet zo zeer iemand die hard kan rijden, maar iemand die werkelijk voelt wat er in zijn motor gebeurt.
Er zijn veel onderdelen die afgesteld moeten worden om een motor te laten rijden zoals het hoort en wat dan ook een fijn gecontroleerd gevoel geeft. Deze delen zijn:
- de hardheid van de veren.
- de afstelling van de voorspanning van de veren.
- de afstelling van de klikkers (stelschroeven van de demping)
- de opbouw van de shims in de schokbreker (duizenden mogelijkheden)
- de opbouw van de shims in de voorvork.
- de stikstofdruk in de schokbreker.
- de hoogte van de voorvork in de kroonplaten.
- de luchtkamer (oliehoeveelheid in de voorvork)
- de dikte van de olie in de voorvork.
- de hoek van de swingarm.
- de hoogte van de motor aan de achterkant.
Wij van Affetto Ducati zijn de laatste tijd bezig om al deze punten te verbeteren en zijn door onze ervaring in de racerij, cross, trail en straat tot zeer goede resultaten gekomen, die door iedereen na een proefrit zeer positief beoordeeld zijn.
Met onze kennis zijn vele wedstrijden gewonnen op nationaal en internationaal niveau en de ontwikkeling gaat door. Onder andere door tegenwoordig ook met datalogging de vering te testen.
Al onze klanten die de laatste modificaties hebben laten uitvoeren zijn enthousiast en een veel gehoorde uitspraak is: “had ik dat maar eerder laten doen”.
Ook een veel gehoorde uitspraak is “waarom levert de fabriek de motor zo niet af”.
Na dit verhaal hopen wij daar wat duidelijkheid in gebracht te hebben:
De fabrikant kan wel, maar mag geen motor afleveren die perfect loopt.
De fabrikant wil wel, maar kan onmogelijk een motor afleveren die voor iedereen perfect veert en dus perfect stuurt.